Las autoridades de nuestra facultad implementaron un regimen de regularidad restrictivo.Dejaron libres a muchos estudiantes que vienen cursando, obligándolos a pedir la reincorporación para poder cursar materias.
Hoy no entregan certificados de alumno regular a quien no haya aprobado 2 finales en los últimos 2 años (más allá de las cursadas que aprobó). Quieren aplicar este criterio para la inscripción a las materias. En el 2009 lo aplicaron para las elecciones de Consejo Directivo y 2000 estudiantes no pudieron votar. Ante la falta de presupuesto, las autoridades quieren dejar afuera 2000 estudiantes.
Los estudiantes nos venimos organizando para enfrentarlo, como en el plebiscito del CEI en 2008 en el que el 92,4% dijo NO a las restricciones.
¿Cómo fue la historia?
El primer cuatrimestre de 2008, ante el intento de las autoridades de imponer más restricciones a la cursada mediante un nuevo régimen de regularidad, impulsamos un plebiscito del CEI.
domingo, 24 de julio de 2011
miércoles, 20 de julio de 2011
Censo Obigatorio Estudiantes 2011
El Consejo Superior de la Universidad de Buenos Aires ha dispuesto, por Resolución (CS) Nº:1135/10, la realización del Censo y Rematriculación de Estudiantes 2011, de carácter general y obligatorio, a fin de contar con información sobre las características socio académicas de la población de estudiantes y actualizar la matrícula de la Universidad
martes, 19 de julio de 2011
Ferrocarriles: Convenios con China
Reproducimos una nota del Blog de Martín Scalabrini Ortiz:
Ferrocarriles: Convenios con China
Desde las páginas de la revista "Industrializar Argentina" se han destacado a los ferrocarriles como un elemento importante del desarrollo nacional. Durante largos períodos de nuestra historia, fueron utilizados como herramienta de dominación, cuando los capitales ingleses ejercían su voluntad y los dedicaron al servicio del tranporte de materias primas desde el interior hacia el puerto, y el tranporte de productos manufacturados extranjeros desde el puerto hacia el interior, ahogando toda posibilidad de desarrollo autónomo 1. Sin embargo, el ferrocarril, al servicio de la Nación, ha generado actividades complementarias que han servido para el crecimiento de pueblos enteros, con sus talleres, escuelas técnicas e industrias y servicios asociados 2. La destrucción y el desguace del Ferrocarril por medio de su privatización en la década neoliberal del 90, trajo como consecuencia el cierre de innumerables talleres perdiendo el conocimiento acumulado a lo largo de muchos años y dejando sin trabajo a miles de trabajadores ferroviarios. Se produjo la disminución drástica de la cantidad de kilómetros de vías operativas. El desinterés privado llevó a la casi desaparición de la industria ferroviaria nacional, transformando a los ferrocarriles al mismo papel que tenían hace un siglo cuando servían al interés extranjero 3.
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